记者从北京市住建委获悉，北京副中心站综合交通中心项目初期开通运营部分近日顺利通过竣工验收，将与京唐铁路同时开通运营。 位于北京通州大运河畔的北京副中心站，其“北京帆”造型格外引人注目。项目规划地下建筑面积达128万平方米，集城际铁路、市郊铁路、轨道交通、公交互联互通和城市发展等功能于一体。建成后将成为亚洲最大的综合地下交通枢纽。 为实现验收顺利，北京市住建委和建设部门制定了分阶段验收计划。 聂俊龙 董事北京市住建委八监局办公室：从结构阶段、单体工程阶段到竣工阶段，先检查先竣工的区域。这将加快验收进程，实现区域功能落实，实现7号线和京唐铁路的前期通车。 副中心交通中心根据使用需要划分为开放作业区、空间管理区、封闭管理区三个功能区。验收时增设防火、防烟隔离设备，确保施工区和作业区互不造成干扰。 项目初期运营部分已顺利通过竣工验收。 记者探访：地下32米仍有自然光 推进合作的标志性工程紧随京津冀发展，北京副中心站综合交通中心项目不仅规模引人注目，而且采用智能建筑领域的一系列新材料、新技术，构建节能低碳、环保的绿色建筑，为区域可持续发展注入新动力。 在现场，总部记者高雪看到，房间内设有5个采光井。这些采光井采用气泡枕膜技术，让阳光自然进入地下32米的等候区。这意味着未来乘客在站台上行走时将能够享受自然光。 “晶帆”屋顶在选材上采用了半透明隔热涂层，在结构设计上创新性地采用了“一层结构两层”结构，减少了结构表面的太阳能并有效防止阳光直射影响室内温度。有效防止。 科技让“精帆”书写智能建筑新答案 北京副中心站综合交通中心项目位于城市中心区。该工程具有施工量大、基坑极深、现场施工技术难度高、专业工程类型多等特点。该项目使用了哪些硬技术来构建？ 北京副中心站屋顶总面积约27400平方米。施工过程中，由于现场情况，现场拼装完成后，十面“经帆”型钢结构无法完全架设。如何在没有参考物的情况下在空气中精确焊接钢梁零件已成为一个难题。 利用三维仿真，智能测绘为了构建建筑信息模型，工程师们对数字孪生系统进行反复实验，最终攻克了“吊装难度”、“多角度梁加载”、“空气焊接”等多个技术难题，使项目实施过程更加稳定有序。 此外，项目建设过程中还使用了各种工业机器人。安全巡检机器人发现现场作业人员违规行为时，会实时发出警报。建筑机器人可以自动执行复杂角度切割和焊接等工艺。 北京市住建委信息科技处副处长 强汉林：北京作为全国首批智慧建设试点城市之一，在基础软件、数字化设计、智能生产、智能施工等多项关键核心技术方面取得了进展。公司已实施智慧施工试点项目74项打造了包括郊区交通枢纽项目在内的众多标杆、创新和应用场景。下一步，我们将抓住副中心建设机遇，支持通州区智慧建筑产业集群建设，加快培育建筑业新生产力。